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地上本无路高速铁路变通途蜀道之难，难于上青天！行路难，行路难，多歧路，今安在？
-----李白
唐代诗仙李白两句诗把旧时的蜀道之难表现得极为到位。而另一位唐代诗圣杜甫《送陵州路使君赴任》有诗“霄汉瞻佳士，泥途任此身”。
泥途二字，足以描绘古陵州行路之难。
泥途变通途行路不再难
解放前，仁寿县境内交通阻塞，运输落后。从仁寿到成都一是经向家、简阳镇金至成都，二是经龙桥、向家、观寺、简阳三岔至成都，三是经分水、杨柳、清水、视高至成都，长约华里，是成三路通车前仁寿到成都的主要通道。
县城至彭山、眉山、井研、荣县、威远、资中、资阳、简阳等邻县有石板路相通。县城至乡镇、乡镇之间通道或为石板路或为泥路。
民国20年（年）始筑成仁公路，26年省县投资，唐式遵捐助，潘文华派工兵连与县民工一起修筑籍田至仁寿段，27年5月完工修成成三路（成都经仁寿至井研三江）仁寿至华阳段。但晴通雨阻，行车艰难。仁寿至井研段仅辟路基，仁寿至眉山、仁寿至杨柳、杨柳至籍田三线仅有断续毛坯。当时籍田至视高段有少量鸡公车、板车和黄包车通行。年修筑县城至井研段公路，年仅筑成路基。县城至眉山、资中、威远等线路直至解放都没有建成，道路是石板路和泥路，交通工具是扁担、抬扛、驮马、鸡公车、板车等。年开始征工修筑公路，年仁顺、成三、富汪三线陆续建成，始有省汽车运输公司车辆驻县。
解放后至年通过整修和新建省、县、乡道公里，机耕道公里。但因路质差，管理跟不上，行车困难。
年至年这二十年，仁寿公路建成了国道线，以及省道（仁寿到眉山）线，还有县乡道建设。主干道、乡村道已逐渐完善，公路四通八达，但除了国道省道外，县乡路况较差，线曾经有几年也是路况极差。“汽车跳，仁寿到”，便是真实写照。
仁寿县城北距成都60公里，南距乐山80公里，西距眉山38公里，东距资阳70公里。
但是，很多年来，这个距离成都如此近的丘陵农业大县曾长期陷入尴尬：一不通高速，二不通铁路，更有二峨山阻隔。作为全省第一人口大县和资源大县，这不得不说是全县人民的一大遗憾。严重制约了该县经济社会发展和旅游发展，影响其对外开放形象。
虽然仁寿较早提出“融入成都，一体发展”战略，但由于交通基础薄弱，近乎封闭的发展环境，很难得到大项目、大企业垂青。交通作为社会经济发展的基础设施，是一个地区物质文明、精神文明和政治文明发展的重要标志。
交通是经济发展的命脉，“要致富，先修路”、“经济发展，交通先行”。公路兴，百业兴；公路畅，百业旺，有路必有福。一路通则百业兴。
交通建设是仁寿经济大发展的“领头羊”、“排头兵”。这是仁寿县委、县政府和各级干部及群众的共识。在省委、省政府建设西部交通枢纽战略思想指导下，仁寿县县委、政府顺势而为，喊响“成都门户、仁寿机遇”的口号，提出了全域天府新区战略的重大决策部署，推进“六大工程”，打造“”综合交通格局，建设“畅通仁寿”的总体要求，一面积极配合做好高速路建设，一面再投资数十亿元，将大小交通一起建，掀起交通建设历史新高潮。
年1月，国道线仁寿北段改扩建工程暨二峨山隧道建成通车。
年9月，成赤高速公路仁寿段建成通车。
年11月，遂资眉高速仁寿段建成通车。
年10月，仁寿县第一条铁路连汪燕铁路开工建设，预计年建成通车。
自此，仁寿的交通建设实现历史性跨越。在全县人民主动作为，勇于担当，超常工作下，实现了贯通首条隧道、竣工通车2条高速公路、开工建设首条铁路。基本实现了两个“半小时”经济圈，即仁寿县内“半小时”经济圈和成都“半小时”经济圈。
现在，仁寿人去眉山、成都，坐的是豪华大巴，舒适、安全，一路风驰电掣，小憩一会，便到了目的地。沧桑一甲子，弹指一挥间。
人们出行之变，就是仁寿交通之变。公路上的每一寸轮印，都印刻着仁寿交通建设者筚路蓝缕、锲而不舍的奋斗足迹，折射出县域经济随交通的上档升级而不断发展壮大。
仁寿交通逐步由弱到强，上档升级，直至对接世界……
未来，5条高速、3条仁寿至成都城市干道、2条国道、2条铁路、对接2大机场的“2”综合交通格局正逐步形成。
仁寿将形成1条铁路、4条高速公路、1条国道、1条省道和3条至成都城市干道的综合交通格局。仁寿交通修出的不仅仅是一条条水泥路，而且是一条条社会稳定、经济发展的和谐之路。
仁寿，成都以南重要的节点城市，正呼之欲出！
有诗曰：一洞凿穿南北，天堑变通途忆往昔，羊肠小路行车难。看今朝，大路朝天换容颜。悠然几十年，我们脚下的路越走越宽。你看那一辆辆飞驰的汽车，你看那一条条标准路段，你看那行路人的笑脸，怎能忘修路人的默默奉献。
打通二峨山成都在眼前
9年12月22日，位于仁寿县视高镇的洪湖村，挤满了从四面八方赶来的人，他们脸上洋溢着兴奋与期盼的目光，随着眉山市委副书记，市长李静宣布国道线仁寿境二峨山隧道正式开工。
一条通往成都的隧道即将凿穿，而仁寿，这个位于四川第一，全国第三人口的农业人口大县也将融入成都平原的经济圈。
在地图上，仁寿几乎被两座连绵不绝的山包围着，一座是峨眉山的姊妹山二峨山，一座是龙泉山。两座山，其实不是独立的山峰，而是绵延数百公里的群山。就是这两座山，横亘在仁寿与成都之间，要上成都，就必须翻越龙泉山脉的二峨山，二峨山这段山路约7公里长，坡陡、弯急、路窄，大车多，通行能力低，时常发生交通事故，车跑在上面，驾驶员和旅客都要冒出一身冷汗。
车驶到二峨山山顶。如果你停车北望，一马平川的成都平原，几乎尽收眼底。远处，华阳镇上的高楼，若隐若现。转身南望，进入眼帘的，是一座座小山包，连绵蔓延至天际。近处，绿树葱葱中，镶嵌着农家房，依靠种植枇杷。
“每次看到这样天壤之别的场景，我心头很不是滋味。所以我们有美丽仁寿城、满地红苕藤的美誉。”当地司机林建超摇了摇脑袋这样说到。
的确，无路不富，自然环境特殊的仁寿更为突出。公路不畅，大型企业不生根，科技人才不落户，商品经济发展缓慢，农业经济长期是县域经济的主导，综合经济实力落后于全省平均水平。
9年，仁寿一无高速，二无铁路，交通运输主要以公路为主，南北向主要依靠国道。国道线仁寿段是仁寿北通成都，南至乐山等地的重要交通干道。日车流量辆，也是仁寿及相邻区县工业原料及农副产品输出最捷径的黄金通道。偏偏横亘在成都平原与仁寿县丘区之间的二峨山脉却成了阻碍了仁寿社会经济发展的交通瓶颈，严重阻碍仁寿融入成都平原经济区的步伐，制约仁寿经济和社会事业及区域经济发展。
巨龙要腾飞，路，就是巨龙助飞的“跑道”。这是仁寿人一直的渴望：走出山丘，走向世界。改善公路状况，提高公路等级，夯实发展基础，成为仁寿县经济发展中十分重要而紧迫的大事。
改变必须从修路开始，而凿穿二峨山，缩短去成都的距离就实在必需了。经过历届县委县政府和全县人民的努力，从艰难争取项目到多方筹措资金，确定招标代理机构，几易项目设计方案，终于在9年12月开始历时两年的二峨山隧道工程建设。
一场人与山的较量
从地质角度看，二峨山隧道易垮易塌的软弱围岩不少，进口端从进洞开始，为15米左右的浅埋段，岩层破碎，主要为泥夹石，成洞困难。不仅要穿地质断层破碎带，还将穿越地下水丰富的涌水点，并且整座隧道中还要防止爆破对山顶住房的影响，以及施工对二峨山水系的破坏。施工队犹如踏入了可怕的雷区，稍有不慎，便会烽烟四起，地裂天翻。
于是一场人和山之间的抗争就此展开。展开得不仅波澜壮阔，而且奇绝惊险，以致二峨山附近经常有来观望工程进展的仁寿人，那一时期，在人们的茶余饭后以及仁寿论坛上二峨山隧道成了所有仁寿人嘴里和笔下出现频率最高的字眼。
从接手工程伊始，二峨山隧道项目管理处就意识到这是个不好对付的拦路虎，因此非常谨慎地对待着它。
在隧道正式开挖之前，他们做的第一件事是首先召开专家会议，确定施工方案。为加快施工进度，分进出口两个施工班组，分别从隧道两端向中间掘进。通过洞口管棚段施工，加强洞口安全。在两年的施工建设中，如果将施工队攻打二峨山隧道的遭遇逐一列举，那将是一本冗长奇特的大书。
我们只能抽取其中的片断。
年6月8日，施工队掘进至70米处时，当天放炮后隧道拱顶不断掉块，无法实施喷混凝土封闭，连绵不断的拱顶掉块一直持续，到了下午3点，掉块突然加剧，施工人员无法作业，工人们用最快的速度转移洞底那些施工机械，那真是一场惊心动魄的抢夺。
工人们一边开动机械设备一边迅速撤退。撤退中，石块仍然不依不饶地朝他们狂扑猛追。他们撤出了机具，停止了作业。但是顾不上休息，所有工程人员始终盯在现场。实在累了饿了，就到洞口的车上去合一下眼，吃一口饭。晚上6点，拱顶塌腔达7.0米高，到了9日凌晨7点开始出现了地表沉陷，形成冒顶。而塌方竟达到了立方米。所幸及时停止了作业，没有出现人员伤亡和机具损坏。
很快，仁寿重交办副主任肖华平安排刘长青、吴咏亮两名工程技术人员来现场与施工方、监理单位、设计单位一起吃住在工地，第一时间遇到事情及时处理，及时提出解决的办法。所有相关的专家也亲临现场诊断指挥，采取注浆，加双层超前小导管等措施，加班加点，到了7月12日，处理完毕，恢复了正常施工。艳阳下，工人们又开始了紧张而忙碌的作业。
到了年7月15日这天，仁寿下起了大雨。这场大雨一直不停地下着，所有人的神经都很紧张。大家都钻在洞子里严密地观察着，也提心吊胆地猜测着，担心会随时发生突变。
那一段时间，从仁寿县委，县政府，仁寿重交办的领导，到二峨山隧道建设管理处的各级干部，以及现场项目部的每一位职工，每天都焦虑地
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